台湾高铁700T型电联车✍️

台湾高铁700T型电联车是台湾高速铁路营运用的高速列车，由日本东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发，由川崎重工业株式会社、日本车辆制造、日立制作所参与制造。该列车的设计基础来自于新干线700系列车，是台湾高速铁路第一代及唯一使用的列车车款，于2007年1月5日开始营运。700T型亦是新干线技术首次外销海外的第一款列车。该列车的英文名称为THSR 700T，其中“T”代表台湾。该列车共有30列，由台湾高铁公司运营，最高时速可达300公里/小时（186英里/小时）。

简介

台湾高铁700T型列车是台湾高速铁路营运用的高速列车，由日本东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西 日本）共同开发，并由川崎重工业株式会社、日本车辆制造、日立制作所参与制造。

本列车的设计基础来自于新干线700系列车，不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计；并且特别针对台湾夏季高温潮湿的气候，加强车厢空调系统的冷房效率与舒适度调整。外型上则参考了台湾高速铁路股份有限公司方面的期望加以修改，因此与700系有所差异。此外，根据统计：每1000名旅客当中，约有2名旅客是需要使用无障碍设备的身心障碍人士，因此也在第7节车厢设置4个无障碍座位。

2004年1月30日，做为主要制造厂商的川崎重工业株式会社于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次驶出燕巢总机厂，于台南市～高雄市间路段进行低速试车，由高雄大社驶向高铁台南站。同年的10月30日，试运转时速首次达到300公里。

通车后营运初期有30组（编号为TR01～TR30）700T型列车投入营运，未来会持续增加列车数量（于2008年与2010年各增加8组列车），到了2018年将最终增加至51组。此外，700T型列车亦于2006年入选财团法人日本产业设计振兴会（日本产业设计振兴会）Good Design Award（グッドデザイン赏 番号 06A120301）“Best 15”，并获得金奖。

特征

700T型列车与新干线700系列车间的特征差异如下：

基于台湾高速铁路的营运需求及台北车站的月台长度，列车编组从原本的16辆为一列缩编成12辆为一列。

为了达到营运时速300公里的要求，增强了主发电动机的输出功率（每个电动机的输出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。

因应台湾高速铁路的隧道设有洞口环，重新设计车头，较日本新干线700系电联车短约1米，亦取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。

由于台湾气候比日本炎热，因此强化了车厢内的空调效率。

车厢间的通道门原本为感应式自动门，为了避免冷气逸散，因此改设乘客触碰开关后才会开启的半自动门。

供乘客出入的车门控制方式参考法国TGV之理念，列车到站后，先由司机员按下仪表板上之“车门释放”键后，列车长再操作设置于每个车门旁的控制器开启车门，关门时则直接由列车长操作关闭。

列车编组

共12节车厢，1-8车为对号座，9-12车为自由座。列车全面禁烟。（■色=商务车厢；白色=标准车厢；对=对号座；自=自由座；M=动力车；T=无动力拖车）

1对 Tc

1xx-012对 M2

1xx-023对 MP

1xx-034对 M1

1xx-045对 T

1xx-056对 M1s

1xx-067对 MP

1xx-078对 M2

1xx-089自 M1

1xx-0910自 MP

1xx-1011自 M2

1xx-1112自 Tc

1xx-12

Tc：驾驶拖车

M2：有两组牵引变流器/逆变器的马达车

M1：有一组牵引变流器/逆变器的马达车，并且附有集电装置

MP：有一组主变压器的马达车

M1s：有一组牵引变流器/逆变器的马达车，并且该车为商务车厢

图片

相关数据

车厢数量360最终：612（2018年）

编组方式9M3T

起动加速度2.0km/h/s

营运最高速度300km/h

设计最高速度315km/h

减速度2.7km/h/s（正常）

编组载客量989人（标准车厢923人、商务车厢66人）

全长先头列车：26,750mm

其他：24,500mm

全阔3,380mm

全高3,650mm

编组长度304,700mm

编组总重量503t

轨距1,435mm

电化方式25,000V交流电（60Hz）

电动机输出285kW（三相诱导电动机）

编组输出10,260kW

控制装置VVVF逆变器（IGBT）

制动方式电气指令式制动（再生制动并用）

保安装置驾驶舱警醒装置、紧急自动驾驶装置、行车设备自动检测系统

讯号系统自动列车控制装置（ATC

制造年份2004年

投入服务日期2007年1月5日

参考资料