九龙巴士31线✍️

九龙巴士31线是新界的一条循环巴士路线，来往荃湾西站及石梨、石荫及安荫。

路线介绍

荃湾西站

本路线提供荃湾市中心往来石篱、石荫及安荫的巴士服务，于1967年11月18日起投入服务，取代停驶的16B及16D，初时往来北葵涌（1971年9月1日起改称石篱）至荃湾中约（1968年初起改称荃湾码头）。本路线是葵涌东北区老牌路线，开办时途经和宜合道（上葵涌工业区）及梨木道，1969年1月16日起配合35号线投入服务，改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。

二十世纪七十年代初期是本路线的黄金时代，当时客量相当高，但1977年3月15日起因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道（1980年6月30日起因上葵涌新交通管理措施，改经昌荣路），令本线与35号线重叠，另外二十世纪八十年代起石篱及石荫区专

石篱商场

线小巴投入服务，连同红色小巴采用车海战术抢去本线不少乘客，加上石篱于1989年开始重建，人口减少令本路乘客减少。

后来于1991年8月4日与35合并并改为循环线，客量开始有增长，1994年安荫落成，于11月27日起绕经安荫，与235分离，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。本线2001年6月11日起，改为全空调服务，提升服务质素，2002年12月21日起与新界西北区巴士路线提供转车优惠，2003年10月26日起配合西铁荃湾西站（现称荃湾西铁路站）巴士总站启用及西铁线（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。

而31编号，已是第二次使用，第一代31号线于1962年1月21日起投入服务，往来虾坑（即今大埔下坑）至石盘河（位於林锦公路），1964年9月25日起停止服务，现在再重用。

历史

安荫

1967年11月18日：本线投入服务，往来北葵涌（后改称石篱）至荃湾中约（后改称荃湾码头），途经和宜合道（上葵涌工业区一带）及梨木道。取代暴动前停止服务的16B及16D路线。同时有开办31A路线，来往北葵涌及荃湾西约。

1969年1月16日：为配合 35 线投入服务，本线改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。

1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道。

1980年6月30日：改经昌荣路。

1991年8月4日：与35线合并并改为循环线。

1994年11月27日：与235线分道扬，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。

2001年6月11日：本线改为全线以空调巴士服务。

2002年12月21日：本线开始与新界西北区巴士路线提供转乘优惠。

2003年10月26日：为配合西铁荃湾西站（现称荃湾西铁路站）巴士总站启用及西铁线（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。

2008年6月8日：本线收费由$3.5升至$3.7

收费

空调巴士

收费：$3.7

八达通转车优惠

由本线于上车后2.5小时内转乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M线，或由上述路线转乘本线，次程可获$2.7（普通巴士）/$3.5（空调巴士）优惠，若次程路线车费低于$2.7（普通巴士）/ $3.5（空调巴士），则免费转车。

使用车辆

2001－2007年间，本路线使用5辆2+2座位欧盟2型引擎的丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）行走，由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月改用4辆2+2座位的1996年丹尼士巨龙11米巴士（AD）和一辆丹尼士三锋巴士（ATS）行走。

行车路线

荃湾西铁路站 戴麟趾夫人诊所宝石大厦 大窝口工厂大厦 荃富街公园 大窝口站 国瑞路公园 屏丽径 石英径 嘉翠园石篱邨石安楼 石篱邨石佳楼 上葵涌官立中学 安荫邨盛荫楼石篱邨石祥楼 安荫巴士总站 裘锦秋中学 石荫东邨 北葵涌街市 昌荣路 健全街 大窝口铁路站 大窝口工厂大厦 宝石大厦 川龙街 荃湾西铁路站

参考资料