台北捷运棕线✍️

台北捷运棕线为台湾省最早开始营运的捷运路线，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为台北捷运文山线和内湖线，合称为木栅内湖线或栅湖线（后者非官方用法），以中山国中站为分界，以北为内湖线，以南为木栅线。全线皆位于台北市境内，是台北捷运系统中唯一不跨县市营运的路线。

概述

棕线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山国中站及其以南，与剑南路站以东为高架路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路至中山国中站，接着沿复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、木栅、新光路，至终点动物园站，全线总长25.7公里，为全球最长的中运量系统。

台北捷运内湖线、台北捷运文山线列车营运模式为“动物园站—南港展览馆站”，还可增加由“麟光站—剑南路站”的区间车服务。

棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉（棕线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经为德国西门子股份公司所并购）VAL256系统，后来在内湖线兴建过程中，以加拿大庞巴迪公司CITYFLO650控制系统进行全线更新。

马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运转方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

此外，临近端点站动物园站、位于新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求。但是由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此仅止于初步要求，捷运局尚未进行路线兴建可行性研究。