列车运行图(全路组织列车运行的基础)

列车运行图（英文名：train operation diagram），是运用坐标原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。

1842年，法国议会决定建设全国性的铁路网。1885年，“斜杠科学家”马雷为法国巴黎至里昂铁路设计了二维时空的列车运行图，时间和铁路线站才最终被摆在横纵垂直的两根坐标轴上。因此，有些人把列车运行图叫马雷图（Marey Diagram 或 Marey Chart）。1965年，国铁集团开始研究列车运行图。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图。2011年7月1日，中国铁路实行新的列车运行图，全面实施混合运行的列车开行模式。2015年7月1日，中国铁路实行新的列车运行图。根据该列车运行图，中国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。2020年4月10日，中国铁路实行第二季度列车运行图。调图后，中国铁路旅客列车达到4970.5对，较旧图增加130.5对，运输能力有所提升。2025年7月1日，国铁集团实施新的列车运行图。调图后，中国铁路安排图定旅客列车13302列，较旧图增加236列；开行货物列车23635列，较旧图增加39列。

列车运行图的图形表达形式有两种：1.以横轴表示时间，纵轴表示距离。2.以纵轴表示时间，横轴表示距离。按照表示时间的方式分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图；按照区间正线数区分可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图；按上下行方向列车数分类可分为成对运行图、不成对运行图；按列车运行速度分类可分为平行运行图和非平行运行图；按照同方向列车运行方式分类可分为连发运行图、追踪运行图。列车运行图由一些基本要素所组成，包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在机务段或机务折返段所在站的停留时间；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。编制列车运行图时，必须满足：保证列车运行的安全；迅速、便利地运输旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆等要求。

历史沿革

研发背景

1814年，英国工程师乔治·史蒂芬逊成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车，成为工业革命发展的重要标志之一，欧洲多国也纷纷拉开了建设铁路的大幕，人们出行距离变的越来越长。由于路网规模持续扩大和开行列车数量增多，因各地时间不同步引发的铁路事故时有发生，推动精确同步的铁路时间成为铁路发展的重要前提。因此，现代标准化时间就这样被铁路发展催生了，并沿着铁路线不断扩展延伸，成为人们的共识。

有了统一的标准化时间，列车到各车站的时间就可以进行准确计算。于是1839年在英国诞生了最早出版的列车时刻表，也就是布雷萧指南（Bradshaw's Guide）手册。这本手册集合整理了英国各家铁路公司的运营信息，包含英国各铁路线上车站的列车到发时间，还发布了一张英国铁路网络图，涵盖当时英格兰和威尔士主要的运营铁路线路和在建线路。但这最多算是列车运行图的雏形，距离铁路运输组织部门的专业列车运行图需求还有相当大的距离。

发展历史

1842年，法国议会决定建设全国性的铁路网。1885年，“斜杠科学家”马雷为法国巴黎至里昂铁路设计了二维时空的列车运行图，时间和铁路线站才最终被摆在横纵垂直的两根坐标轴上。因此，有些人把列车运行图叫马雷图（Marey Diagram 或 Marey Chart）。在图中，时间沿横轴变化，纵轴按次序排列的是铁路沿线车站，刻度线间距离表示站间距，每一条斜线是一条列车运行轨迹线。列车运行线与横线的交点表示列车到站和出站时刻，到达时刻和出发时刻间截距表示列车停车时长。1965年，国铁集团开始研究列车运行图。

原理

列车运行图是运用坐标原理表示列车运行时间、空间关系的一种图解形式。

图形表达形式

列车运行图的图形表达形式有两种：1.以横轴表示时间，纵轴表示距离。水平线表示各车站的中心线，水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线；图中数字为列车在车站的停车或通过时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。2.以纵轴表示时间，横轴表示距离，为德国等少数国家铁路所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大，列车运行线本应划成曲线，但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。

运行图分类

按表示时间分类

列车运行图按照表示时间的方式分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线表示一个车站的中心线，大站或有技术站作业的中间站用粗线表示，小站用细线表示。由于列车速度的不断变化，列车运行线本来是一条不规则的曲线，为简化起见而将其画为斜直线。

这种用横、竖、斜三种线分别代表车站、时间和列车运行的图表，就构成了列车运行图的基本框架。在一张既有旅客列车又有货物列车，既有快车又有慢车的运行图上，为了区分不同种类的列车，规定各种列车用不同符号和不同颜色表示。

二分格运行图

二分格运行图主要在编制新运行图时作为草图使用。在这种运行图上，小时格和十分格用粗线、二分格用细线表示。其时分标记不需填写时分数字，而是以规定的符号表示。

小时格运行图

小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。在小时格运行图上，列车到发时刻需将60min以下数字写出来。

十分格运行图

十分格运行图是列车运行图中常用的格式，主要用于列车调度员绘制实际运行图。这种运行图的横轴以十分为单位用细竖线加以划分，半小时格用点线、小时格用粗线表示。列车到发时刻只填写10min以下的数字。

按区间正线数分类

列车运行图按照区间正线数区分可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图。

单线运行图

在单线区段，上、下行方向列车都在同一正线上运行，两个方向必须在车站上进行交会。

双线运行图

在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

单双线运行图

双线运行图在双线区段，上、下行方向列车在各自的正线上运行，上、下行方向列车的运行互不干扰可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。

按列车运行速度分类

平行运行图

在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。

非平行运行图

在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不平行。

按上下行方向列车数分类

按上下行方向列车数分类，列车运行图可分为成对运行图、不成对运行图。成对运行图对运行图是上下行方向列车数相等的列车运行图。不成对运行图是上下行方向列车数不相等的列车运行图。

按照同方向列车运行方式分类

按照同方向列车运行方式分类，列车运行图可分为连发运行图、追踪运行图。

连发运行图

同方向列车的运行以站间区间为间隔。单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。

追踪运行图

同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的区段上采用。

运行图要素

列车运行图由一些基本要素所组成，包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在机务段或机务折返段所在站的停留时间；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

列车区间运行时分

列车区间运行时分是列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法查定。

列车在中间站的停站时间

列车在中间站的停站时间由下列原因产生：①进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等。②客货运作业所需时间，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等。③列车在中间站的会车或越行所需时间。

机车停留时间

机车在机务段或机务折返段所在站的停留时间取决于机车的运用方式。机车的基本运用方式有：①肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需人段作业。②半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返整备外，机车第一次返回基本段所在站时不人段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次回基本段所在站时，才入段进行整备作业。

列车在站技术作业时间

列车在技术站和客、货运站的技术作业时间包括：①在到发车场内办理各种列车作业的时间；②在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间；③旅客列车在配属段、折返段所在站的停留时间；④货运站办理整列或成组装卸作业时间。

车站间隔时间

车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。包括：不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等，其大小与车站信号、道岔操纵方法、车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型、列车重量和长度等因素有关。

不同时到达间隔时间

在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

会车间隔时间

在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

同方向列车连发间隔时间

从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。根据列车在前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间有四种形式：①两列车通过前后两车站；②第一列车在前方站停车，第二列车在后方站通过；③第一列车在前方站通过，第二列车在后方站停车；④两列车在前后两站均停车。

同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间

同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间发。自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间发到。

相对方向列车不同时通过车站间隔时间

在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站(或线路所)上，两个相对方向的列车不同时通过该站(或线路所)的最小间隔时间，称为相对方向列车不同时通过车站间隔时间。

追踪列车间隔时间

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间，决定于同方向间隔距离、列车运行速度及信号设备类型。

列车运行图编制

编制组织

随着铁路客货运量的日益增长和运输市场的发展变化，铁路技术设备和运输组织工作的不断改进，新建铁路的投入运用，既有铁路的电气化改造，单线改双线，以及列车牵引重量和运行速度的逐步提高，每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。全路列车运行图的编制或调整工作，按国铁集团的统一规定进行。必要时，各铁路局可在运行图实行期间对管内列车进行局部调整。列车运行图的编制，在国铁集团统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。

国铁集团由调度、营运、机务、车辆、工务、电务和计划等有关部门负责人组成领导小组，负责编图的组织领导工作，确定编图的原则，任务和步骤，组织有关铁路局协商拟定全路跨局旅客列车运行方案，解决局间列车交接的有关问题，审查各局提报的编图资料和各局编制的列车运行图。

各铁路局也由运输、客运、机务、车辆、工务、电务等部门的有关人员组成编图小组，按照国铁集团的统一部署，认真准备好编图资料，负责完成本局的运行图编制工作。铁路局有关部门应按时向国铁集团有关业务部门上报各项编图资料。

编制要求

编制列车运行图时，必须满足如下要求：

①保证列车运行的安全。列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定，严格遵守行车的作业程序和时间标准。

②迅速、便利地运输旅客和货物。运行图上铺画的旅客列车应最大限度地为旅客提供方便条件，客、货列车对数应考虑到运量的波动程度，保证完成国家规定的运输任务。

③充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。在铺画列车运行线时，应消除各种不必要的停留时间，提高列车的旅行速度；要合理规定列车重量标准和机车运用方法；对直通列车要注意良好的衔接，以提高机车车辆的运用效率。同时，要妥善安排工务部门的施工计划，保证线路大修施工和日常运输两不误。

④应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。

⑤列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。

⑥保证各站、各区段间工作的协调和均衡。在运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各个阶段大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力以及区间通过能力。

⑦合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一定连续工作时间标准。

编制方法

在编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上铺画货物列车运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要处理好各方面的关系，安排好整个方向上的列车运行线，以提高运行图的编制质量。为此，列车运行图的编制通常分两步进行：第一步，编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻；第二步，根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。

编制旅客列车方案主要解决如下问题：方便旅客旅行，如适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻，使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间；经济合理地使用机车车辆:保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调；充分利用区间通过能力。

为了保证各邻接区段、各相邻铁路局间列车运行的紧密衔接，以及列车运行图与列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的相互协调，在旅客列车运行图编制以后，货物列车线的铺画也可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。

编制货物列车方案主要解决如下问题：保证行车安全；有效利用通过能力；提高货物列车旅行速度。

计算机编制列车运行图

早期，列车运行图都是人工编制的，现在均采用计算机编制。计算机编制列车运行图的意义和作用包括：①提供了高效的数据处理手段，减轻了列车运行图编制和数据资料处理中的劳动强度，提高了处理时速度和精确度，降低了出错率。②保障了列车运行图编制的科学性，提供了多方案辅助决策的信息，有利于方案的评价和选择，在此基础上，吸取人工编图的先进经验，使列车运行图成为智能化的产物，从而保证列车运行图的质量。③实现了系统资源共享，保证了编图信息的存储、传输及处理，改善了数据信息的管理和交流，实现编图业务的整体化，提高了编图效率，为实现铁路运营管理现代化打下了基础。④缩短了列车运行图编制全过程的时间，提高了铁路适应市场和特殊需要的应变能力，改善铁路运输服务水平，提高铁路运输经济效益。⑤促进了全路技术设施合理配置和设备能力的协调，有利于设备应用效率的综合发挥，有利于促进员工素质及服务水平的提高，形成人员、设备及应用间的良性循环，提高了铁路市场竞争制胜的能力。

列车运行图的作用

列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

调图记录

2007年

2007年4月18日，国铁集团实施第六次大面积提速和新的列车运行图。

2008年

2008年12月21日，中国铁路实施新的列车运行图。调整运行图后，中国铁路共增开跨铁路局旅客列车22对包括动车组8对、直达特快2对、特快2对、快速3对、普快7对；增开铁路局管内动车组4对。动车组合计增开14对（含改变列车等级2对）。跨铁路局旅客列车变更运行区段11对，改变列车等级11对，变更运行经路1对。

2009年

2009年4月1日，中国铁路实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。此次调图，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力增加10.6%以上。

2010年

2010月4月26日，国铁集团实施新的列车运行图。本次调图新增直通旅客列车5.5对，其中特快列车2.5对、快速列车3对；变更运行区段5对，改变运行径路2对，变更列车等级7对，停运列车1对。为满足世博会旅客乘车需求，这次调图增开上海南至拉萨市特快旅客列车0.5对、南宁市至上海南快速旅客列车1对。此外，还增开武汉至成都市、沈阳市北至齐齐哈尔市特快旅客列车各1对，哈尔滨市至重庆北、张家界市至北京西站快速旅客列车各1对。为促进货运增量，蒲圻、达州市、胡家营口各增加货物列车4对。

2011年

2011年7月1日，国铁集团实行新的列车运行图，全面实施混合运行的列车开行新模式。调图后，中国铁路开行旅客列车2128.5对，比旧的运行图增加195对，客座总能力达到401.3万，比旧图增加35.1万，中国铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。

2012年

2012年7月1日，中国铁路实行新的列车运行图。调图后，中国铁路新增直通客车13.5对，变更运行区段18对。12月21日，中国铁路实行新的列车运行图。新一轮调图主要是为了适应哈大高速铁路、集包第二双线等新线开通运营，京九线南段电化改造工程、沪昆线六盘水市至凤凰山双线改造工程等一批重点项目投产，以及深圳东、石家庄新客站等一批新客站投入运营。此次调图中，铁路新增直通旅客列车15对。

2013年

2013年7月1日，国铁集团启用新的列车运行图。12月28日，中国铁路总公司实施新的列车运行图。此次调图是铁路部门组织的又一次较大范围的调图，其中最大的变化是随着一批新线开通运营，新增客车较多，中国铁路增开客车75对，经过此次调图，中国铁路开行的旅客列车达到2369对。

2014年

2014年3月1日，中国铁路上海局集团有限公司实行新的列车运行图，在徐州市东至上海间增开G7291次、G7292次、G7171次、G7172次4趟高铁列车。7月1日，国铁集团实行新的列车运行图。中国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对。12月10日，中国铁路实施新的列车运行图。中国铁路北京局集团有限公司58列旅客列车提升列车等级。实施新列车运行图后，上海铁路局新增开旅客列车97.5对。此番列车运行图调整后，中国铁路上海局集团有限公司旅客列车开行总数达679.5对，其中高铁及动车组列车429对。此次调图还进一步调整优化了货物列车开行方案。该局按最高时速120公里开行4列中欧班列，同时安排4列中亚班列、4列铁水联运集装箱快运列车；每天安排开行4列长三角零散货物快运列车；按最高时速120公里开行4列前往株洲市、南昌市等地的长途货物快运列车；开行3列特快班列、5列快速班列、9列普快班列。

2015年

2015年3月20日起，国铁集团实行新运行图。2015年5月20日起，中国铁路运行图进行微调。2015年7月1日，中国铁路实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，中国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。为加快铁路现代物流发展，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。

2016年

2016年1月10日，国铁集团实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对。5月15日零时起，中国铁路实行新的列车运行图。这是自2007年以来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。新图共安排开行旅客列车3400对，其中动车组列车2100多对、普速列车1200多对，旅客列车较原图增加近300对。

2017年

2017年1月5日，国铁集团实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5对。4月16日，中国铁路实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达3615对。为满足旅客出行需求，铁路部门进一步优化运力资源配置，扩大沪昆高速铁路、杭深铁路、南广铁路、贵广、宁蓉、京广等客流饱满线路的运力，增开动车组列车25.5对，并安排37对现有动车组列车重联或大编组运行。部分旅客列车开行区段进一步优化。共安排旅客列车变更运行区段27.5对。如昆明南站～广州南站、郑州东～广州南各1对列车延长至珠海市始发和终到。7月1日，国铁集团实施新的列车运行图暨暑期图，除日常开行的旅客列车外，铁路部门安排增开跨铁路局中长途旅客列车46对，高铁实行高峰运行图。

2018年

2018年4月10日，中国铁路实施新的列车运行图。运行图调整后，复兴号动车组开行数量增加，货运能力进一步提升。此次调图，安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车，其中北京南至上海虹桥站1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州市、合肥市间旅行时间较之前最快列车分别缩短36、20分钟。调图后，国铁集团“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。7月1日，中国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组复兴号动车组首次投入运营。调图后，中国铁路“复兴号”动车组日开行数量由之前在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

2019年

2019年1月5日0时起，中国铁路实施新的列车运行图。2019年4月10日，中国铁路实施新的列车运行图，优化高铁列车开行方案，北京至青岛市、北京至兰州市、兰州至成都市等动车组列车运行时间进一步缩短，保持普速列车开行规模，货物运输能力进一步提升。7月10日，国铁集团实施新的列车运行图暨暑期运行图，新投用一批复兴号动车组，内地联通香港的高铁车站增至58个，南宁市至广州市、南宁至昆明市和兰新高铁哈密至乌鲁木齐市等区段运行时间大幅压缩。调图后，中国铁路日常增开直通旅客列车39对，变更运行区段54.5对，变更运行径路16.5对，其他调整85对。在客流高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。此次调图，中国铁路新投用一批复兴号动车组，更多旅客享受到复兴号动车组优质服务。10月11日，国铁集团实施新的列车运行图。调图后，中国铁路增开旅客列车160列，旅客列车达9139列，其中动车组列车6739列；增开货物列车95列，开行货物列车达19295列，货运能力提升。

2020年

2020年4月10日，中国铁路实行第二季度列车运行图。调图后，中国铁路旅客列车达到4970.5对，较旧图增加130.5对，运输能力有新的提升。7月1日，中国铁路实施三季度列车运行图，多条新线开通运营。7月1日至8月31日间，为期62天的暑期运输同步开启，根据客流变化，实施“一日一图”。同时，在主要旅游城市间适时开行旅游列车。10月11日，国铁集团实施第四季度列车运行图，新图安排开行列车较三季度进一步增加。其中，安排开行旅客列车9800列，安排开行货物列车20163列。

2021年

2021年1月20日，中国铁路实施新的列车运行图，增开旅客列车325列，主要货运通道增开货物列车114列。调图后，中国铁路客货列车开行总量分别达到10203列、20513列，铁路客货运输能力进一步提升。4月10日，中国铁路实行新的列车运行图。此次调图，优化了列车开行结构，增开跨局大宗货物直达列车。安排开行跨局大宗货物直达列车294列，增开唐呼、浩吉、瓦日等煤运内蒙古省际大通道货物列车200余列。同时，进一步优化中欧班列开行方案。6月25日，国铁集团实行今年第三季度列车运行图。调图后，京沪高速铁路上时速350公里的复兴号由36列调增至最高66列；苏州北、无锡、连云港市等站首次开行始发进京高铁列车；京哈高铁列车开行方案进一步优化，经由京哈高速线往返北京和东北地区间的高铁列车增至112列，较旧图增加60列；南宁市东至广州市南间开行运行时间在2小时50分以内的直达动车组列车由8列增至16列；增开北京南至青岛市（北）间运行时间在3小时20分以内的动车组列车8列。同时，北京等各客运枢纽车站功能进一步优化。

2021年10月11日，国铁集团实行第四季度列车运行图。此次调图，根据疫情发展态势和地方政府属地防控要求，在基本运行图的基础上，精准实行“一日一图”，灵活机动调整列车开行方案。利用朝凌高速铁路开通后形成的北京至大连市高铁新路径，优化进出关旅客列车开行及北京枢纽客运站分工，增开北京、朝阳区至大连北动车组列车日常线9对、高峰线1对，北京朝阳至大连北最快运行时间压缩至3小时51分。优化部分旅客列车运行方案，变更运行区段26对，变更运行径路10对，变更始发终到站3对。

2022年

2022年1月10日，国铁集团实行新的列车运行图，增开旅客列车96对，增开货物列车65对。调图后，中国铁路客货列车开行总量分别达到5231对、10606对。4月8日，中国铁路实行新的列车运行图。此次调图，一是优化中东部地区高铁运行径路，丰富旅客出行选择。在充分用好合武、合宁高铁连通湖北地区与长三角主要城市的同时，利用即将开通运营的黄冈市至黄梅高铁的联络线功能，增加湖北前往长三角地区的高铁径路。二是提高电煤运输能力，积极服务国民经济平稳运行。利用即将开通运营的邢台市至和顺县铁路新增能力，增开和顺县至邢台南货物列车4列，主要服务晋煤集团东运需求；优化浩吉铁路列车开行结构，万吨重载列车由4列增至8列，进一步提高北煤南运重载铁路内蒙古省际大通道运输能力；利用京沪高速铁路释放出的普速铁路运能，新增瓦日铁路至京沪普速铁路煤炭列车4列；提升疆煤外运能力，利用敦煌铁路增加新疆经敦煌线、兰青铁路货物列车14列；根据2022年煤炭中长期运输合同需求，增开跨铁路局集团公司电煤直达货物列车54列。三是增开国际联运、海铁联运货物列车，更好服务高水平对外开放。新增中老铁路昆明东至磨憨镇跨境货物列车4列，分别增开中欧班列、西部陆海新通道班列4列、3列，加密国内部分城市国际班列开行周期。

2022年6月20日，国铁集团实行新的列车运行图。此次调图，以京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营为契机，全面优化调整以京广高铁为主骨架，涵盖石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、汉十、沪蓉等高铁线路的中部高铁网列车运行图。增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调整运行径路8列。开行时速350公里高品质标杆列车57列，覆盖16个省市（区）。2022年10月11日零时起，中国铁路将实行第四季度列车运行图。调图后，国铁集团开行旅客列车5286对，较现图增加21对；开行货物列车10829对，较现图增加41.5对，铁路客货运输能力进一步提升，为国民经济平稳运行提供有力运输保障。12月26日，中国铁路实行2023年一季度列车运行图。调图后，中国铁路开行旅客列车6046对，较旧图增加63对；开行货物列车10894对，较旧图增加50对。

2023年

2023年4月1日，中国铁路实行新的货物列车运行图。调图后，组织开行的国内快运货物班列运行线增加79列，总量达到481列。快运货物班列覆盖东北、华北、华中地区、华东、华南、西南、西北全国七大区域之间互联互通的42个通道中的37个。安排跨铁路局集团公司开行的大宗直达列车运行线353列，增加41列。7月1日，国铁集团实行新的列车运行图。调图后，中国铁路安排图定旅客列车10592列，较旧图增加46列；开行货物列车22182列，较旧图增加394列。10月11日，中国铁路实行第四季度列车运行图。调图后，中国铁路安排旅客列车11075列，较旧图增加449列；开行货物列车22224列，较旧图增加42列，铁路客货运输能力进一步提升。

2024年

2024年1月10日，中国铁路实行新的列车运行图。调图后，中国铁路每日安排旅客列车11149列，较旧图增加233列；每日开行货物列车22264列，较旧图增加40列。4月10日，国铁集团实行新的货物列车运行图。调图后，货运产品不断优化，快运班列及大宗直达货物列车数量进一步增加。6月15日，中国铁路实行新的列车运行图。调图后，中国铁路安排图定旅客列车12690列，较旧图增加205列；开行货物列车22595列，较旧图增加74列。10月11日，中国铁路施行新的列车运行图。新图中，涉及中国铁路青藏集团有限公司旅客列车停站和时刻变化的有71对，其中动车14对，普速旅客列车57对；货物列车方面新增1列西安国际港至桑珠孜区西城际班列。

2025年

2025年1月5日，国铁集团实行新的列车运行图。调图后，中国铁路安排图定旅客列车13028列，较旧图增加230列；开行货物列车22859列，较旧图增加91列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。7月1日，中国铁路实行新的列车运行图。调图后，中国铁路安排图定旅客列车13302列，较旧图增加236列；开行货物列车23635列，较旧图增加39列。